北陸侵略新幹線開業を厳しく糾弾する声明

 2015年3月14日、長野から金沢までの新幹線が新しく開業した。その一方で長野から直江津及び直江津から金沢までの在来線区間がJRから4県の第3セクター会社に移管され、それぞれ4県の県境をまたぐ在来線列車は比較的交流人口の多い石川・富山両県境を除き原則乗換えを強いられることとなった。まさに東京一極集中・地方切捨てをさらに加速させる存在がこの北陸侵略新幹線(=北陸新幹線、以下、北陸侵略新幹線と表記)である。日本帝國主義体制に拉致された日本人を救出するための全国協議会として北陸侵略新幹線の開業を厳しく糾弾するとともに、日本の善良な人民にこの侵略政策的存在に乗らないよう呼びかけるべく以下の声明を発表する。

 日本帝國主義社会下で今回の北陸侵略新幹線開業の宣伝が徹底的に行われている。その一方で地方に切り捨てられる赤字ローカル線となるのが信越本線の長野-直江津及び北陸本線の直江津-金沢間である。とりわけ直江津から妙高高原・市振間を引き継ぐえちごトキめき鉄道は今回切捨てられるローカル線の中でも県庁所在地を通らず沿線人口の極めて少ない区間でもある。また、この4区間は冬季の気象条件が極めて悪く安全運行への懸念も大きい。新潟県では在来線特急はくたか号が廃止される北越急行の経営も問題になる。果たしてこれらの区間が相応の成果を挙げられるのかの疑念は拭えないところだ。
 北陸侵略新幹線は北陸地区から帝國主義首都の東京に人口をますます集中させかねない存在になる一方で、富山県以西の北陸地区から新潟県への移動が極めて不便になるのも今回の大きな問題だ。新潟市と富山県・石川県を結んでいた特急北越号が廃止となり、その代替アクセスルートとして上越妙高駅での乗り換えによる特急しらゆき号が新設されるが、上越妙高駅の乗換え自体が決して便利とはいえない。また、富山県内で在来線特急が完全廃止となる黒部・魚津・滑川・高岡各駅などから新潟県内の柏崎・長岡・東三条・新潟各駅などのアクセスとなれば、鉄道アクセスを利用する場合に従前の北越号直行から最低二回乗換えを強いられる事態になる。新潟県内でも糸魚川から新潟への直通列車がわずか上下一本になるなど、つながりの深い富山・石川両県と新潟県のアクセスが壊滅に近い事態に陥る。新潟県は新幹線ルートが2つに分断され、県内分断をもたらす事態も懸念される。
 2020年の東京帝國主義侵略五輪に向け、ますます都市を栄えさせて地方を衰退させる政策が日本帝國主義侵略勢力にとっては必要になってくる。だからこそ人の流れを日本帝國首都東京に向けるような交通体系にしていかねばならないということだろう。新幹線といえば日本帝國JR東海が着工したリニア新幹線もあるが、これも日本帝國首都東京から名古屋、大阪と結ぶ大都市にとって都合の良い存在である。これらの地方切捨て政策は弱い個人を強い権力にとっての食い物にますますしていく思想に他ならず、その象徴といえるのが本日開業の北陸侵略新幹線である。弱い個人を強い権力にとっての食い物にする政策といえば、侵略的新幹線のみならず、最近どんどん加速している人民侵略政策にも多々現れていて、その一つが日本帝國主義侵略勢力総与党化不正乱発推進の人民拉致裁判制度(=裁判員制度)でもある。また、東北地方太平洋沖地震の起きた2011年3月11日から4年を過ぎたが、被災地の復興は進むどころか、中央資本が食い物にするように切捨てていくような状況も進んでいる。爆発事件を起こした日本帝國東京電力福島第一原子力発電所の処理は一向に進まず、物理的に人民の住めない福島県浜通り中部はまさしく「中央資本に食い物にされて切捨てられた」最大の拉致被害者となった。
 日本帝國主義体制に拉致された日本人を救出するための全国協議会として、今回の北陸侵略新幹線開業を厳しく糾弾するとともに、日本の善良な人民には平行在来線や北越急行線の利用をなるべく呼びかけるべく今回声明を発表する。日本帝國主義勢力による人民侵略政策といえば、人民抹殺ボタン(=共通番号またはマイナンバー、以下、人民抹殺ボタンと表記)システムの総翼賛宣伝が最近日本帝國メディアから次々に出ているが、大半の人民がその内容すら知らない状況にある。まさしく善良な日本の人民にとって反人権的人民統制政策として拒絶されているのが実態というわけだ。日本帝國主義侵略勢力は預金通帳の人民抹殺ボタン連動義務化を狙っているが、日本の善良な人民の大半が預金通帳・人民抹殺ボタン連動化を拒否すれば良い。地方や一個人を食い物にする政策に対しては、それを利用せずに拒否したり無視するのが最大の対策である。

 2015年3月14日
 日本帝國主義体制に拉致された日本人を救出するための全国協議会 代表 高野 善通(고선통)

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